DEFINISI LOKOMOTIF
Lokomotif dibagi menurut jenis mesin yang digunakan, menjadi lokomotif uap (alternatif atau turbin), lokomotif termal (dilengkapi mesin diesel) dan lokomotif listrik. Setiap lokomotif dicirikan oleh roda gigi yang sedang berjalan (jumlah total bantalan dan as roda yang digabungkan) dan oleh kekuatan mesin, dinyatakan sekali dalam tenaga kuda, kemudian dalam kW. Lokomotif termal dan listrik secara struktural serupa: bodi, umumnya berbentuk paralelepiped aerodinamis, menampung kabin pengemudi, biasanya di depan, yang mungkin tidak ada di mesin derek; ia menampung sistem mesin, sistem catu daya untuk peralatan tambahan (motor kompresor untuk udara tekan, generator motor untuk tegangan menengah dan rendah, kipas yang digerakkan motor untuk mendinginkan motor), sistem perintah, regulasi dan kontrol; di motor listrik ada juga kelompok listrik dan pada kasus perangkat untuk mengambil arus dari saluran udara; Sebaliknya, dalam mesin diesel terdapat girboks, sistem transmisi, dan (dalam diesel-listrik) pembangkit listrik, sedangkan tangki bahan bakar diatur di bawah bodi; akhirnya, bodi bersandar, dengan menggunakan roda kelima, pin dan suspensi yang sesuai, pada motor bogies, umumnya dengan dua atau tiga as.
KLASIFIKASI: LOKOMOTIF UAP
Lokomotif termal adalah lokomotif yang dilengkapi dengan mesin diesel empat langkah supercharged, injeksi, serupa dengan yang digunakan untuk kendaraan bermotor, yang penyalaannya dijamin oleh motor listrik yang sesuai dengan baterai penyimpan; daya mereka per unit penggerak tunggal dapat bervariasi dari 300 kW hingga 2000 kW. Dibandingkan dengan mesin uap, mesin ini lebih ringan dan lebih fleksibel dengan daya yang sama, dan membutuhkan waktu kurang dari sepuluh menit untuk membawa peralatan tambahan ke dalam kondisi kerja (kompresor untuk rem dan untuk menutup pintu secara otomatis, sistem pemanas atau pendingin udara, akumulator untuk sistem kelistrikan, dll.), sedangkan lokomotif uap membutuhkan waktu yang sangat lama untuk “mendapat tekanan”. Traktor ini memungkinkan pembuatan kabin mengemudi yang nyaman, operasi pengisian bahan bakar yang sangat cepat (bahan bakar diesel), tidak memerlukan konsumsi air atau pemasangan saluran udara yang mahal untuk stopkontak; kondisi pengoperasiannya sederhana dan relatif murah, selain itu mereka memberikan upaya traksi yang cukup besar yang memfasilitasi pemulihan dan pencapaian kecepatan gerak yang cepat, sementara kontrol individual dari as roda penggerak mengurangi keausan trek (karena alasan ini mereka disukai dalam layanan stasiun); Namun, dibandingkan dengan mesin listrik, mesin ini sangat sensitif terhadap perubahan kecepatan yang tiba-tiba pada traksi kereta api, sehingga sangat menguntungkan terutama jika tidak memungkinkan atau terlalu mahal untuk melengkapi saluran listrik di atas kepala, seperti di Amerika, Asia, Afrika.
Karena mesin diesel tidak dapat secara langsung mengirimkan daya ke as roda penggerak, lokomotif termal memerlukan organ tambahan untuk fungsi ini, yang dapat berupa mekanis, mekanis-hidraulik, dan mekanis-elektrik. Lokomotif diesel-mekanis (DM) memiliki transmisi yang pada dasarnya terdiri dari kopling gesekan, kotak roda gigi, dan pembalik roda gigi; organ-organ ini, meskipun lebih kuat dan berat, mirip dengan yang digunakan untuk kendaraan bermotor dan efisiensinya berkisar 96-97%; akan tetapi, kopling gesekan tidak memungkinkan transmisi daya yang lebih tinggi dari 300 kW per unit penggerak, sehingga sistem ini hanya digunakan untuk gerbong ringan. Lokomotif diesel-hidraulik (DI) memiliki transmisi hidraulik yang terdiri dari coupler hidraulik, transformator torsi, dan pembalik gigi: coupler pada dasarnya mirip dengan kopling hidraulik yang mahkota baling-baling penggeraknya dipasang pada poros mesin Diesel sementara mahkota penerima dikunci pada poros sekunder; trafo torsi terdiri dari pompa yang terhubung ke poros engkol dan turbin yang terhubung ke as roda penggerak, semuanya tertutup dalam bak mesin, termasuk juga baling-baling arah yang terletak di bak mesin dan pompa injeksi eksternal.Seringkali, traktor ini dilengkapi dengan beberapa penggandeng dan konverter kaskade yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi transmisi untuk menggunakan tenaga mesin secara maksimal, bahkan jika efisiensi total tetap lebih rendah daripada efisiensi transmisi mekanis; oleh karena itu kebutuhan untuk menggunakan lebih banyak motor yang digabungkan ketika diperlukan untuk memiliki daya tinggi untuk kecepatan operasi yang lebih tinggi; namun, daya pancar maksimum adalah 1500 kW.
Lokomotif diesel-listrik (DE) memiliki peralatan yang secara skematis dibentuk oleh mesin Diesel supercharged yang digabungkan ke generator listrik arus searah atau ke grup penyearah alternator; motor traksi listrik (satu untuk setiap troli) dengan arus searah yang dihubungkan bersama secara paralel dan tereksitasi secara seri, yang digerakkan oleh generator; inverter untuk mengubah arah arus induktor motor untuk memungkinkan pembalikan arah lari kontaktor untuk mengisolasi generator dari motor; sistem transmisi gerak ke roda, biasanya dengan poros berlubang dengan roda gigi; sistem regulasi yang sesuai.Yang terakhir ini biasanya otomatis, dikendalikan oleh dinamo yang mengatur sendiri yang bekerja pada generator dan pada pengatur sistem injeksi diesel (sekarang dikontrol secara elektronik), sehingga memastikan pasokan listrik yang konstan dan menghindari kelebihan beban mesin. panas; selain itu, ini memungkinkan untuk menggunakan daya maksimum Diesel dalam berbagai kecepatan dan mendistribusikannya ke sejumlah variabel poros penggerak, serta selalu memiliki energi maksimum yang mungkin diperlukan untuk menyalakan peralatan tambahan.
Dibandingkan dengan DI, transmisi DE memiliki bobot yang lebih tinggi per unit daya yang dapat ditransmisikan dan biaya keseluruhan yang lebih tinggi, namun DE memiliki efisiensi yang lebih baik dan memungkinkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, kemungkinan penyesuaian yang jauh lebih serbaguna, daya transmisi maksimum yang secara signifikan lebih tinggi sehingga dengan generator arus searah, dimungkinkan untuk mencapai 2000 kW, sementara menggunakan kelompok penyearah alternator batasnya hanya diwakili oleh ketidakmungkinan memasang mesin Diesel dengan daya spesifik lebih besar dari 2500 kW pada satu mesin. Oleh karena itu (terutama di AS, di mana traktor ini praktis satu-satunya yang digunakan) solusi modular digunakan yang memungkinkan konvoi berat ditarik dengan kecepatan tinggi (lebih dari 200 km / jam): setiap modul memiliki mesin Diesel 2000 kW yang digabungkan ke kelompok penyearah alternator dan traktor dengan kabin pengemudi terhubung ke yang lain (hingga tiga) tanpa kabin; dalam hal ini, sistem kontrol dan penyesuaian disatukan di traktor utama sementara yang lain dapat membawa cadangan bahan bakar yang lebih besar, yang memungkinkan untuk menempuh jarak yang jauh tanpa mengisi bahan bakar.