Setiap oli ditentukan oleh dua pelukisan, viskositasnya serta tingkat kinerjanya. buat mesin apa pun, viskositas yang sinkron buat digunakan bergantung pada suhu start-up terendah serta suhu lingkungan tertinggi yg dialami, dan umumnya dapat ditentukan asal manual operator. pabrikan mesin akan menghasilkan grafik tingkat kekentalan oli mesin yang direkomendasikan buat kondisi suhu yg mungkin ditemui. dari bagan di atas kita bisa melihat bahwa nilai SAE “W” yg lebih rendah ditentukan buat start-up di suhu yang lebih rendah, serta nilai “non-W” yg lebih tinggi direkomendasikan buat pengoperasian di suhu lebih kurang yang lebih tinggi. buat sebagian akbar mesin diesel yang beroperasi pada Selandia Baru, Oli Mesin Diesel multigrade SAE 15W-40 akan cocok. Hal ini memungkinkan mulai dari -20o C serta operasi terus menerus sampai suhu kurang lebih 40o C. Selain itu, DEO multigrade SAE 10W-30 juga tersedia. Ini direkomendasikan untuk memulai pada suhu yg lebih rendah serta menyampaikan sedikit penghematan bahan bakar. tetapi, mereka mungkin tidak boleh digunakan buat operasi terus menerus di suhu kurang lebih pada atas 30o C.
tetapi saat kita mendeskripsikan kinerja Oli Mesin Diesel yg menjadi duduk perkara sebagai rumit, serta penggunaan jenis DEO yg galat dapat merusak beberapa komponen mesin diesel terkini mirip filter partikulat diesel (DPF) serta sistem perawatan knalpot. pada ‘masa lalu yang baik’ dari pertengahan lima puluhan sampai pertengahan delapan puluhan, kinerja Oli Mesin Diesel ditentukan oleh api CC klasifikasi Layanan American Petroleum Institute (barah) atau barah CD. Anda umumnya memasukkan oli api CC ke mesin diesel non-turbocharged serta oli barah CD ke mesin diesel turbocharged. Oli mesin buat mesin diesel 2 langkah Detroit dipengaruhi oleh taraf ‘abu tersulfatnya’, serta umumnya dipergunakan oli mesin yg memenuhi api CC.
namun, seiring berkembangnya mesin diesel, terdapat kebutuhan akan Oli Mesin Diesel dengan performa yang lebih tinggi buat memberikan kontrol yang lebih baik terhadap konsumsi oli, kebersihan sabuk ring piston, sludging sistem oli, dan endapan tanah atas piston. Dari tahun 1985 dan seterusnya, klasifikasi Layanan api api CE, CF-4, CF CF-2 dan CG-4 diperkenalkan buat memenuhi permintaan yang semakin tinggi untuk mengontrol endapan piston suhu tinggi, keausan rangkaian katup, ketahanan oksidasi, serta akumulasi jelaga. pembagian terstruktur mengenai Layanan Oli Mesin Diesel barah kemudian, mirip api CH-4, CI-4, CJ-4 dan CK-4 yg d5802fc83178aeffd28601e47ccd1f2a diperkenalkan, dikembangkan menggunakan fokus pada persyaratan Resirkulasi Gas Buang (EGR), PDF, serta sistem katalis pada mesin diperkenalkan asal awal 2000-an.
Seri pembagian terstruktur mengenai layanan api C kompatibel ke belakang. Oli api CK-4, CJ-4, CI-4 dan CH-4 bisa digunakan Bila oli dengan klasifikasi lebih rendah (mirip barah CG-4) direkomendasikan. tetapi, pada ketika yg sama saat barah memperkenalkan barah CK-4, mereka pula memperkenalkan api penjabaran Layanan FA-4 yg menetapkan SAE XW-30 DEO yang dirancang khusus buat mesin diesel yang kemungkinan akan dikembangkan mulai tahun 2017 serta seterusnya. Oli api FA-4 diformulasikan buat mengatasi emisi gas tempat tinggal kaca dan buat memenuhi kebutuhan sistem pengolahan gas buang yg sangat berkembang yg belum diperkenalkan. buat pertama kalinya, pembagian terstruktur mengenai Layanan barah baru tidak bisa dipertukarkan atau kompatibel menggunakan klasifikasi sebelumnya. Oli barah FA-4 tidak bisa digunakan menjadi pengganti oli api CK-4, CJ-4, CI-4 dan CH-4
pembagian terstruktur mengenai Layanan api secara spesifik ditetapkan untuk memenuhi kebutuhan pelumasan mesin diesel Amerika Utara, meskipun pembuat pada seluruh dunia umumnya memakai klasifikasi Layanan api buat menentukan Oli Mesin Diesel untuk mesin mereka.
pada Eropa, bagaimanapun, spesifikasi oli mesin Asosiasi penghasil Otomotif Eropa (ACEA – Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) diperkenalkan pada awal 1990-an. ada spesifikasi oli mesin ACEA buat oli mesin kendaraan beroda empat serta van ringan dan mesin diesel (penjabaran A/B), spesifikasi oli mesin buat oli mesin kendaraan beroda empat serta van ringan berperforma tinggi dan mesin diesel yang memerlukan kompatibilitas katalis (klasifikasi C) dan spesifikasi oli mesin buat oli mesin diesel tugas berat (pembagian terstruktur mengenai E). penjabaran ACEA cenderung memerlukan kinerja viskositas tetap di taraf yg lebih tinggi, kompatibilitas sistem perawatan pembuangan yang lebih ketat, serta beberapa pembagian terstruktur mengenai ACEA difokuskan di penyediaan layanan pembuangan oli yg lebih lama .
Organisasi standar Otomotif Jepang (JASO) jua sudah membuatkan spesifikasi untuk Oli Mesin Diesel yang terutama berfokus di kebersihan piston, keausan rangkaian katup, kemampuan membawa jelaga, serta ketahanan oksidasi suhu tinggi. Beberapa pengujian yg digunakan pada pembagian terstruktur mengenai JASO ini spesifik untuk mesin diesel Jepang. dua pembagian terstruktur mengenai JASO ketika ini adalah formulasi abu rendah buat mesin yang dilengkapi dengan perangkat after-treatment mirip DPF dan katalis. JASO DH-2 buat mesin diesel tugas berat yang dipergunakan pada truk serta bus dan JASO DL−1 buat penggunaan mesin diesel mobil penumpang.
pembuat mesin diesel sendiri jua menjadi lebih terlibat menggunakan menghasilkan spesifikasi Oli Mesin Diesel OEM mereka sendiri. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault serta Volvo artinya beberapa pembuat mesin diesel yang telah menyebarkan spesifikasi Oli Mesin Diesel OEM mereka sendiri. Beberapa orisinil pabrik menentukan tingkat maksimum Sulfated Ash/Sulfur/Phosphorus (SAPS) dalam oli mesin. Oli mesin mirip itu disebut sebagai ‘SAP rendah’.
Jadi, oli mesin diesel mana yang harus Anda pakai? Ingatlah bahwa oli apa pun dipengaruhi sang tingkat kinerja dan viskositasnya. Periksa rekomendasi pabrikan. buku pegangan operator buat mesin diesel terkini akan merinci oli Mesin Diesel yg memenuhi pembagian terstruktur mengenai industri seperti barah CJ-4 atau ACEA E4/E6/E7/E9, mungkin spesifikasi pabrikan seperti CAT ECF-3, MB 228.51 atau Volvo VDS- 4, serta mungkin jua rekomendasi SAPS. Mesin diesel yg lebih tua mungkin hanya membutuhkan Oli Mesin Diesel yg memenuhi api CI-4, atau bahkan barah CH-4 atau CG-4. Pilih tingkat viskositas yang sinkron buat kisaran suhu operasi yg akan dihadapi, dan pada sanalah Anda.
Tindakan terbaik adalah menghubungi pemasok pelumas Anda serta menyampaikan sup huruf pada mereka. Mereka harus bisa merekomendasikan oli mesin yg tepat buat tunggangan atau armada Anda. pada beberapa kasus, mungkin lebih baik memakai beberapa Oli Mesin Diesel tidak sinkron yang secara khusus memenuhi persyaratan oli mesin berasal banyak sekali mesin di armada Anda. Bengkel komersial yang melayani aneka macam tunggangan bermesin diesel perlu membawa 2 atau bahkan tiga oli mesin diesel yg tidak sama dengan kinerja dan kombinasi viskositas yang berbeda buat memenuhi persyaratan pelumas mesin diesel yang mereka layani.
