Pengenalan Radiator Multiproses

Struktur acara yg diusulkanDengan pemugaran terus menerus tenaga lokomotif diesel, membutuhkan pendinginan sistem pendingin lokomotif semakin besar . sebab keterbatasan ruang struktur lokomotif dan beban gandar, tidak mungkin memenuhi kebutuhan kapasitas pendinginan lokomotif hanya dengan menambah jumlah radiator. sang karena itu, perlu dikedepankan persyaratan struktur sistem pendingin serta kinerja radiator. Perangkat ini memiliki kinerja tinggi, ringan, dan keandalan tinggi. buat memenuhi kebutuhan pasar lokomotif saat ini, berdasarkan teknologi pendinginan lokomotif diesel yg ada dan teknologi manufaktur radiator, buat lebih meningkatkan kapasitas pendinginan sistem pendingin lokomotif, menaikkan keandalan sistem serta mengurangi konsumsi energi pada pelaksanaannya menggunakan detail menyelidiki, dan mengajukan gagasan skema struktural radiator lokomotif multi-proses. mempertinggi kapasitas pendinginan radiator, terutama menggunakan menaikkan area perpindahan panas radiator, menaikkan efisiensi perpindahan panas radiator dan menaikkan media pendingin radiator buat mencapai perbedaan suhu homogen-rata logaritmik. Radiator multi-proses yg diusulkan pada makalah ini membagi radiator sepanjang arah kedalaman (arah aliran udara pendingin) menjadi 2 proses berurutan dan dua atau lebih. Melalui pengaturan rasional udara pendingin serta arah pendinginan serta urutan peredaran air pendingin berasal sistem pendingin yg sama, dimungkinkan buat lebih efisien pada menggunakan disparitas suhu antara media panas dan dingin, menaikkan radiator satuan massa serta volume panas per satuan volume buat meningkatkan efisiensi pendinginan sistem pendingin Tujuan [8]. Teknologi pendingin radiator saluran ganda, Institut Penelitian Lokomotif Diesel Dalian membuatkan teknologi baru buat perangkat pendingin lokomotif diesel, di tahun 1994 sang Departemen Perkeretaapian Lokomotif serta identifikasi Perusahaan Industri Rolling Stock. Heatsink dipasang di lokomotif ND2 Tipe 191 serta 037 masing-masing pada bulan Maret 1987 dan September 1989, di bulan Oktober 1990 dan April 1991 pada lokomotif Dongfeng 9 tipe 0001 dan 0002, 1992 di bulan November serta Juni 1993, radiator 2 saluran dipasang di Lokomotif Dongfeng 11 tipe 0001 dan 0002. Uji bangku, uji ketahanan air dan perangkat lunak mudah menunjukkan bahwa teknologi pendingin radiator dua saluran buat menaikkan kapasitas pendinginan radiator, mengurangi panjang perangkat pendingin dan mengurangi biaya peralatan pendingin mempunyai dampak yg signifikan. Pekerjaan Lokomotif Diesel Ziyang, lembaga Penelitian Lokomotif Diesel Dalian serta pembuat dan unit radiator lainnya memakai teknologi baru ini [9]. Radiator multi-proses itu sendiri artinya radiator yg sama buat mencapai sistem air pendingin, jumlah total proses. Akibatnya, sistem pendingin konvensional bergantung pada ketua lokomotif dan sambungan pipa yang berbeda buat menyadari kelemahan berasal proses sistem air. contohnya, peredaran air pendingin terlalu usang, ketahanan air meningkat dan tekanan outlet pompa tinggi. buat memfasilitasi pelukisan radiator multi-proses dapat secara efektif menaikkan basis disparitas suhu rata-homogen logaritmik, kami memilih radiator proses 3-p dan 3 seri akibat uji kinerja radiator proses tunggal, penggunaan metode NUT perpindahan panas, masing-masing Hitung pembuangan panas dari 2 unit ekivalen sistem pendingin Selain itu, menurut akibat tes bangku radiator menunjukkan bahwa radiator tiga arah pada kecepatan air 1 m / s ketika ketahanan air 0,0175Mpa, radiator satu tahap adalah 0,034Mpa. Jadi ketahanan air radiator 3 arah dari 3 seri radiator proses tunggal pengurangan lebih kurang 3,83%. Gambar 4-tiga serta Gambar 4-4 ialah diagram skematik asal 2 unit proses air yang ekuivalen