Untuk metode desain sistem pendingin konvensional, kinerja perpindahan panas sistem pendingin lokomotif dibuat sinkron dengan parameter desain sistem pendingin lokomotif dan kinerja uji bangku radiator konvensional serta hasil uji kinerja aerodinamis asal kipas pendingin. Perhitungan dan perhitungan desain konsumsi daya pendinginan. buat desain serta perhitungan sistem pendingin radiator multi-proses, metode desain konvensional tidak bisa eksklusif diterapkan. Kunci teknis utama merupakan penentuan parameter kinerja perpindahan panas radiator multi-proses serta pencocokan kinerja sistem pendingin. buat heat sink konvensional, penentuan parameter kinerja perpindahan panasnya umumnya dilakukan dengan mengandalkan pengujian. tetapi buat radiator multi-proses, tidak ada bangku uji profesional radiator yg sesuai buat dapat mengujinya secara efektif, dengan teori perpindahan panas sulit buat menghitung metode yg seksama. sang sebab itu, pengembangan radiator multi-proses menjadi kunci buat terlebih dahulu mempelajari serta menelaah desain sistem pendingin radiator multi-proses dan metode perhitungan serta parameter kinerja perpindahan panas radiator untuk memilih metode tersebut. karena struktur radiator multi-proses terbatas, alat-alat bangku tes radiator dan taraf alat-alat uji waktu ini, tak bisa secara efektif menguji peredaran radiator antara nilai suhu udara dan suhu air, serta dengan demikian peredaran radiator multi-proses Perpindahan panas koefisien tak dapat dihitung. Bagaimana menghitung kinerja perpindahan panas radiator multi-proses berdasarkan kondisi alat-alat uji yang ada adalah dilema teknis primer. Melalui analisis laporan uji bangku radiator yang ada dan sejumlah akbar hasil desain kinerja perpindahan panas radiator dibandingkan : radiator multi-proses serta struktur inti yang sama dari radiator satu tahap dalam kinerja perpindahan panas terdapat harus ada koneksi eksklusif. Radiator tiga bagian bukan radiator 3 proses sebab tidak ada faktor yang mensugesti ow urutan uid. Hanya melalui perhitungan buat menggambarkan perbedaan antara perhitungan radiator serta perhitungan holistik disparitas dan hubungan yg dihitung dengan perbandingan: Hitung koefisien perpindahan panas radiator asal holistik radiator uji koefisien perpindahan panas lebih kurang tiga%
Analisis ketahanan air dan korosi erosi Ketahanan air radiator terutama oleh pipa pendingin radiator sepanjang hilangnya h1 serta saluran masuk serta keluar radiator kehilangan komposisi hm lokal. merogoh sampel standar radiator tiga proses serta radiator konvensional menjadi model, sirkulasi air pendingin melalui radiator tiga peredaran hanya adalah pembuangan panas proses tunggal menggunakan kondisi berukuran struktur saluran masuk serta keluar orisinil artinya sama serta kecepatan sirkulasi radiator yg sama dipertahankan 1/3 asal perangkat. pada sisi lain, karena penggunaan sistem pendingin radiator tiga proses, jalur sambungan antara untuk proses pemisahan dihilangkan, memperpendek panjang daur air pendingin pada sistem pendingin lokomotif, mengurangi hilangnya pipa, Efisiensi lokomotif buat mengurangi konsumsi daya bantu. Korosi gerusan ialah kegagalan logam yg disebabkan oleh konvoi kecepatan tinggi antara logam dan cairan korosif, yang ialah akibat berasal erosi mekanis serta korosi elektrokimia. ketika fase padat partikel dalam cairan ketika komposisi yg dianggap cair / padat biphasic sirkulasi korosi erosi, hal ini ditimbulkan oleh minyak bumi, kimia, air dan listrik, pertambangan dan industri hidrometalurgi seperti banyak sekali pompa, katup , tidak poly kerusakan pada alasan krusial. Erosi adalah proses yg sangat kompleks, akibat berasal poly faktor, disimpulkan terutama termasuk bahan (metalurgi), lingkungan dan mekanika fluida 3 aspek, di masa lalu orang melalui percobaan bobot serta sosialisasi berbagai kondisi cairan teknologi uji elektrokimia di dua pertama dampak faktor aturan telah dipelajari lebih mendalam, lalu dilakukan penelitian hubungan erosi serta korosi, buat mengungkap esensi berasal korosi erosi. kebalikannya, studi perihal imbas mekanika fluida adalah superfisial. dengan demikian, prediksi hasil uji erosi dan deskripsi mendalam wacana insentif korosi erosi terbatas; kesalahan yang lebih akbar yg didapatkan oleh pengujian berulang juga lebih sulit buat dijelaskan serta dikendalikan. Faktor hidrodinamika umumnya mempengaruhi kinerja korosi erosi menggunakan mengubah ukuran kekuatan gerusan atau massa proses pemindahan. Parameter akhir mencakup: aliran fluida, sudut serang, sifat partikel (spesies, kekerasan, konsentrasi partikel, ukuran serta distribusi partikel, bentuk partikel, densitas crusher serta kekasaran bagian atas, dll.), sifat uid (densitas viskositas) 11]. Laju aliran tinggi acapkali mengakibatkan korosi erosi yg serius, banyak bahan, sistem media, terutama menggunakan bahan film tak jarang kecepatan kritis, lebih berasal cairan ini akan menyebabkan peningkatan tiba-datang kehilangan material. oleh karena itu, kecepatan kritis buat desain teknik tidak diragukan lagi sangat penting. Makalah ini menyajikan radiator multi-proses pada bawah kondisi operasi lokomotif yang sama. sebab sifat fluida berasal sistem air pendingin lokomotif, sifat partikel, bahan radiator serta lingkungan radiator bisa diklaim menjadi faktor yg menghipnotis yang sama. buat alasan ini, faktor yg paling berpengaruh dari korosi erosi merupakan perubahan aliran fluida. Demikian jua, ketiga enam radiator pada atas, contohnya, karena air melalui saluran masuk radiator telah dikurangi menjadi radiator proses tunggal sepertiga, yang akan sangat mengurangi laju sirkulasi air saluran masuk radiator, baik untuk membarui sirkulasi uid dapat mengurangi akibat air pendingin pada ujung tabung radiator, untuk menghindari sirkulasi air yg disebabkan oleh perubahan datang-tiba pada ujung kerusakan erosi tabung radiator, sehingga radiator multi-proses dapat menaikkan keandalan serta memperpanjang masa pakai
