Dampak Kekentalan Pelumas Mesin Terhadap Konsumsi BBM

terdapat banyak taraf kekentalan yang tersedia, dan oli motor yang lebih tipis sebagai lebih umum . Hal pertama yang perlu dipertimbangkan ialah nilai viskositas yang direkomendasikan OEM. Bila mesin Anda tersedia, permanen berpegang pada apa yg dipergunakan para insinyur waktu mereka merancang dan menyebarkan mesin Anda. Sebagian besar engine akan memungkinkan berbagai tingkat kekentalan, dan itu memungkinkan Anda membentuk pilihan yang paling sesuai menggunakan perangkat lunak peralatan Anda. Jika mesin Anda sudah dimodifikasi, maka memahami hal ini dapat membantu Anda menghasilkan pilihan yg tepat. yuk kita gali jadi ini bukan hanya pilihan flip koin.
Dimulai menggunakan dasar-dasar, ada dua jenis viskositas, kinematik serta dinamis. Viskositas kinematik dilaporkan dalam nomor yang kita semua kenal pada wadah minyak. taraf viskositas kinematik umumnya terdiri asal satu angka (taraf viskositas mono) atau dua nomor menggunakan tanda hubung pada antara keduanya (taraf viskositas multi). karena sebagian besar oli tugas berat merupakan multi-viskositas, kami akan berkonsentrasi pada sistem dua angka. pada 15W-40, nomor pertama di sebelah kiri (15 di sini) mewakili viskositas suhu dingin serta berisi huruf “W” (yang berarti musim dingin, insinyur sangat kreatif). nomor kedua pada sebelah kanan (40 pada model ini) menunjukkan viskositas kinematik pada suhu operasi mesin normal, umumnya 100 derajat C. Semakin rendah angka viskositas kinematik, semakin encer oli. contohnya, oli 5W-40 akan lebih encer pada suhu dingin daripada 15W-40, tetapi di suhu operasi normal ke 2 oli akan mengalir sama. tetapi, Bila Anda membandingkan 10W-30 vs 15W-40, baik pada suhu rendah maupun tinggi, 10W-30 akan lebih tipis, menggunakan sedikit kendala buat mengalir. jangan lupa saja, sirup jagung tinggi, minuman jagung rendah. Jadi itulah viskositas kinematik. sekarang ayo kita bicara wacana peringkat barah terbaru. Mengapa oli CK mempunyai viskositas yg tidak sinkron dengan oli FA, meskipun keduanya 10W-30? Viskositas ditentukan sang 3 hal, suhu, tekanan, dan kecepatan yang Anda geser (yg berhubungan dengan putaran mesin). Sebagian besar kami bekerja pada tekanan atmosfer atau sedikit pada atas sehingga kami dapat menganggapnya cukup kontinu. Variasi temperatur dari ambient ke temperatur kerja mesin normal umumnya sekitar 100 derajat C. adalah variabel terbesar adalah kecepatan. Viskositas kinetik diukur pada kecepatan yang sangat lambat, pada bawah imbas gravitasi saja. ada tiga pengukuran viskositas dinamis yang memilih grade SAE. dua pada temperatur rendah, Viskositas Cold Cranking, CCS, dilakukan pada kecepatan tinggi (geser) dan Viskositas kecil Rotary, MRV, satu di kecepatan rendah (geser). Viskositas bergerak maju umum yang dipergunakan buat peningkatan ekonomi bahan bakar diklaim menjadi viskositas High Temperature High Shear (HTHS). Kami memiliki teknologi dalam oli hari ini buat memodifikasi viskositas sedemikian rupa sehingga viskositas bertindak tidak sama waktu kecepatan berubah, untuk membantu kami memenuhi persyaratan mesin terkini waktu ini. Tradeoffnya ialah menentukan antara viskositas yang lebih rendah buat mengurangi kerugian pemompaan serta geser, lawan menjaga poros engkol supaya tidak menyentuh bushing dengan mengapung pada atas irisan oli (kata teknisnya adalah pelumasan hidrodinamik.) Oli menggunakan viskositas yg lebih rendah mengurangi kerugian parasit, menaikkan ekonomi bahan bakar dan tenaga . Kerugian parasit ialah hal-hal yg membebani energi mesin, pikirkan parasit, seperti pelindian. Gambar mental yg bagus sekarang? Viskositas yang lebih rendah lebih simpel buat dipompa dan digeser. Inilah sebabnya mengapa poly oli tugas berat beralih asal 15W-40 tradisional ke 10W-30. Jika mesin dirancang serta diproduksi buat menggunakan 10W-30, itu dapat meningkatkan penghematan bahan bakar serta energi lebih dari memakai 15W-40. perbedaan pemompaan relatif praktis, tetapi bagaimana dengan minyak geser? Itulah pelumasan hidrodinamik yg tercipta ketika engkol meluncur melintasi irisan oli yang disediakan oleh pompa oli Anda di dalam bantalan. Lebih tebal membuatnya mengkonsumsi lebih poly energi hanya buat berkecimpung. Pikirkan perihal melempar bola bisbol di bawah air. Bila Anda melakukan gerakan menggunakan sangat lambat, jumlah pekerjaan tidak jauh berbeda dengan melakukannya pada udara (kinematik). namun ketika Anda mencoba buat melemparkannya lebih cepat, gaya yg dibutuhkan naik di tingkat yang lebih tinggi daripada perubahan kecepatan lengan Anda (dinamis). jua pikirkan betapa lebih sulitnya dalam sirup jagung daripada pada pada air. Itu adalah persoalan yg sama yg kita lihat pada kerugian parasit di mesin, poros engkol serta bagian mesin yang berkecimpung lainnya wajib mencukur oli. serta semakin lambat dicukur, atau semakin encer minyaknya, semakin sedikit tenaga yang kita hilangkan. Inilah sebabnya mengapa kami telah melihat penurunan konstan dalam kecepatan jelajah mesin tugas berat, sehingga kerugian parasit diturunkan, dan penghematan bahan bakar meningkat.