Faktor yang sama yang mempengaruhi penghematan bahan bakar juga mensugesti energi. tetapi, Jika kita terus menurunkan viskositas, kita akan mencapai titik pada mana oli tidak relatif kental buat mencegah engkol menggosok busing selama operasi. lalu kita mulai kehilangan umur serta daya tahan mesin. buat tahu ketebalan yang diperlukan, kita perlu menelaah apa yg oleh perancang mesin diklaim sebagai rasio Lambda. mari kita mulai menggunakan dware. jeda antara bantalan jurnal serta poros engkol tergantung terutama di 3 faktor primer; viskositas oli, luas busing yg berkontak dengan poros engkol, dan gaya yang mendorong btg penghubung. Pemuatan piston melalui batang penghubung mengarah ke busing atas di batang penghubung dan pada busing bawah di bantalan utama menjadi yang pertama memberikan keausan. akibat gaya pembakaran pada btg penghubung mencoba buat mendorong poros engkol keluar dari bagian bawah blok.
buat membuatnya tetap sederhana, mari kita pertimbangkan Lambda menjadi rasio ketebalan oli, gaya pada bushing, dan ketinggian asperity. Kami telah mendefinisikan seluruh faktor tadi kecuali ketinggian asperity, jadi yuk kita mulai dari sana. saat suku cadang dikerjakan, bahkan permukaan yg sangat halus pun tidak begitu halus waktu Anda melihat relatif dekat. masuk akal bahwa semakin kasar permukaannya, semakin banyak ketebalan oli yg dibutuhkan supaya tidak saling bersentuhan. Semakin halus poros engkol yg kita untuk, semakin sedikit lapisan oli yg kita perlukan buat mencegah goresan. perbaikan dalam proses manufaktur sang pembuat mesin mirip pemolesan, pemolesan, dan penyelesaian akhir poros engkol yang super bisa memungkinkan penggunaan oli yang lebih encer. tetapi, pada saat yg sama, perancang mesin yang mencari peningkatan penghematan bahan bakar menaikkan tekanan silinder, yang menaikkan gaya di batang penghubung, menekan lapisan tipis oli. Peningkatan ekonomi bahan bakar serta penurunan emisi karbon dicapai menggunakan menurunkan kecepatan mesin, sebagai akibatnya mesin bisa menggeser oli lebih lambat (jangan lupa melempar bola baseball ke bawah air). di waktu yang sama mesin memakai oli yg lebih tipis buat penghematan bahan bakar yang lebih baik, terlihat peningkatan gaya pada btg penghubung yg pada masa lalu membutuhkan oli yang lebih kental. Teknik manufaktur canggih memungkinkan hal ini, dan kami bekerja sama menggunakan pembuat mesin buat membentuk keseimbangan yang sempurna antara ekonomi dan daya tahan.
sekarang catatan singkat buat Anda semua yg memiliki chip atau pembaruan kinerja tinggi buat mesin diesel Anda. Ini meningkatkan tekanan silinder seringkali jauh pada atas batas desain pabrikan, jadi kami tidak akan merekomendasikan oli menggunakan viskositas yg lebih rendah. Jika perubahan yg Anda buat belum meliputi peningkatan teknik finishing permukaan, Anda setidaknya perlu memberikan cinta 15W-40 pada bantalan Anda.
dalam armada komersial menggunakan penghematan bahan bakar yg baik, menggunakan oli 10W-30 CK artinya langkah yang baik buat penghematan bahan bakar. Bila Anda lebih memperhatikan daya tahan mesin Anda, dan Anda menjalankan mesin sampai akhir masa pakainya, dan beberapa persen penghematan bahan bakar tidak begitu menarik, maka Anda dapat menentukan 15W-40. Pilih viskositas yang tepat serta mesin Anda akan berterima kasih buat itu, dengan terus melakukan tugasnya.
