Baterai tunggangan listrik akan menjadi dilema besar pada waktu dekat Jika tidak dikelola dengan baik. Ini sebab mereka mengandung bahan kimia yg sangat beracun yg adalah ancaman bagi ekosistem dan orang-orang yang menanganinya. Selain plastik, pelarut, serta komponen elektronika, bagian aktif sel baterai jua mengandung logam strategis mirip tembaga, nikel, litium, dan kobalt. Ini berarti bahwa mendaur ulang komponen ini adalah keharusan lingkungan serta strategis.
Pasar daur ulang baterai tunggangan listrik tumbuh secara eksponensial: dari 200.000 metrik ton baterai EV yang memenuhi kondisi buat didaur ulang pada tahun 2021 menjadi 7 juta metrik ton di tahun 2035, mewakili logam dengan nilai lebih berasal €15 miliar. Pasar sangat apung di China ketika sedang berkembang pada Eropa dan akan mengikuti di AS dalam beberapa tahun ke depan. kenyataan ini didukung sang peraturan yg berubah dengan cepat yang semakin membutuhkan logam siklus ulang buat dipergunakan dalam produksi baterai baru. Veolia memainkan peran aktif dalam transformasi ekologi yg menaikkan gerak masa depan. Pasar mobil listrik sedang booming. di tahun 2018, armada global menyumbang lebih berasal lima,1 juta kendaraan serta diproyeksikan melebihi 130 juta di tahun 2030 berdasarkan global EV Outlook 2019. Tren ini berakar pada impian untuk mengurangi jumlah mobil yg menggunakan mesin pembakaran internal (ICE) di mendukung tunggangan listrik, yang lebih ramah lingkungan. China dan Eropa telah menetapkan target peluncuran kendaraan listrik yg dipasangkan menggunakan peraturan emisi yg ketat buat tunggangan ICE. contohnya, China kini mewajibkan pembuat kendaraan yg beroperasi di pasar domestiknya buat memperlihatkan rangkaian lengkap tunggangan listrik. di November 2020, Inggris Raya mengumumkan larangan penjualan kendaraan ICE baru pada pasarnya pada tahun 2030. larangan serupa kemungkinan besar akan diberlakukan pada seluruh Uni Eropa di tahun 2035. Kebijakan ambisius ini bertujuan buat:
memberikan jawaban lokal buat persoalan kesehatan yg mendesak yang disebabkan sang polusi yg berafiliasi menggunakan transportasi, khususnya di wilayah yg dibangun. Emisi knalpot dari kendaraan ICE mengandung partikulat serta gas dari keluarga nitrogen oksida (NOx) yang sangat Mengganggu kesehatan;
memerangi emisi gas tempat tinggal kaca selama kendaraan dipergunakan, dan mengurangi ketergantungan di bahan bakar fosil. dari analisis daur hayati sang badan ADEME Prancis pada tahun 2016, emisi CO2 seumur hayati asal EV 3 sampai empat kali lebih rendah daripada tunggangan ICE yang sebanding, serta polusi atmosfer sebagian besar berkurang. kendaraan listrik jelas tidak bebas dampak pada hal lingkungan: pembuatan, ekstraksi bahan buat menghasilkan baterai, dan emisi yg didapatkan oleh produksi listrik semuanya wajib diperhitungkan saat menilai jejak lingkungan. merupakan, peningkatan penggunaan EV wajib berjalan seiring dengan produksi listrik yang lebih akbar asal asal terbarukan. namun jua membutuhkan pembatasan penggunaan sumber daya menggunakan solusi seperti desain ramah lingkungan serta siklus ulang. Pergeseran akbar-besaran ke EV jua memerlukan perencanaan manajemen akhir masa pakai kendaraan baru ini. Mereka mengandung komponen yg tidak sama menggunakan tunggangan ICE dan mengandung polutan, terutama pada baterai. siklus ulang memastikan bahwa bahan berbahaya ini tidak mengakibatkan kerusakan ekologis yg besar sebab kurangnya kemampuan pemrosesan.
Pendekatan tanggung jawab Produsen yg diperluas telah menghasilkan banyak peraturan yg mengatur kendaraan akhir masa gunakan berasal seluruh jenis. Arahan UE 2000/53/EC, tertanggal 18 September 2000, menetapkan target kinerja lingkungan buat tunggangan akhir masa pakainya, termasuk persyaratan untuk menggunakan pulang serta mendaur ulang setidaknya 85% dari berat kendaraan akhir masa pakainya, dan penggunaan pulang atau pulihkan setidaknya 95% asal berat per tunggangan, mirip yang disyaratkan sang kebijakan tanggung jawab Produsen yg diperluas. Jepang, Korea Selatan, serta China telah mengadopsi peraturan serupa. Perlu dicatat bahwa baterai mewakili 30% sampai 50% asal berat tunggangan dan bahwa, Sejak tahun 2006, peraturan Eropa mewajibkan 50% berasal total berat baterai didaur ulang (Petunjuk 2006/66/EC). Komisi Eropa berencana buat menaikkan persyaratan siklus ulang ini sebagai 70% pada tahun 2030. Minimal 90% komponen yg digolongkan penting karena sifatnya yg beracun atau strategis wajib dipulihkan. Kegiatan daur ulang memberikan keuntungan lingkungan yg signifikan: kegiatan ini memungkinkan pengurangan emisi karbon sebesar satu metrik ton setara CO2 per metrik ton baterai daur ulang, serta aktivitas tersebut menghindari ekstraksi logam murni, dengan aktivitas penambangan berdampak kritis terhadap keanekaragaman hayati dan asal daya air.
