Ban merupakan selubung karet yang bertenaga serta lentur yg dipasang di pelek roda. Ban menyediakan bagian atas yang mencengkeram buat traksi serta berfungsi menjadi bantalan roda tunggangan yang berkiprah. Ban ditemukan di mobil, truk, bus, roda pendarat pesawat terbang, traktor serta peralatan pertanian lainnya, tunggangan industri seperti forklift, dan alat angkut umum mirip kereta bayi, kereta belanja, kursi roda, sepeda, serta sepeda motor.
Ban buat sebagian besar tunggangan bersifat pneumatik; udara ditahan pada bawah tekanan di pada ban. hingga waktu ini ban pneumatik mempunyai ban dalam buat menunda tekanan udara, namun kini ban pneumatik dirancang buat membuat segel tekanan dengan pelek roda.
Penemu Skotlandia Robert Thomson mengembangkan ban pneumatik menggunakan ban pada pada tahun 1845, tetapi desainnya mendahului zamannya serta menarik sedikit minat. Ban pneumatik ditemukan balik pada tahun 1880-an sang orang Skotlandia lainnya, John Boyd Dunlop, dan eksklusif menjadi populer di kalangan pengendara sepeda.
Karet alam adalah bahan baku primer yg digunakan dalam pembuatan ban, meskipun karet sintetis jua digunakan. tetapi, buat berbagi ciri kekuatan, ketahanan, serta ketahanan aus yg sempurna, karet wajib diolah menggunakan berbagai bahan kimia dan kemudian dipanaskan. Penemu Amerika Charles Goodyear menemukan proses penguatan karet, yg dikenal sebagai vulkanisasi atau pengawetan, secara tidak sengaja pada tahun 1839. dia sudah bereksperimen menggunakan karet Sejak tahun 1830 tetapi tak dapat membuatkan proses pengawetan yg sinkron. Selama percobaan menggunakan adonan karet india dan belerang, Goodyear menjatuhkan adonan tadi di atas tungku panas. Reaksi kimia terjadi serta, bukannya meleleh, adonan karet-belerang membuat gumpalan keras. beliau melanjutkan eksperimennya hingga beliau mampu merawat lembaran karet secara terus menerus.
ketika ini, pabrik-pabrik besar serta efisien yg dilengkapi menggunakan pekerja terampil menghasilkan lebih berasal 250 juta ban baru setiap tahun. Meskipun otomatisasi memandu banyak langkah pada proses pembuatan, pekerja terampil tetap diperlukan buat merakit komponen ban.
Karet merupakan bahan standar utama yg digunakan dalam pembuatan ban, serta karet alami dan sintetis digunakan. Karet alam ditemukan menjadi cairan susu pada kulit pohon karet, Hevea Brasiliensis. buat menghasilkan karet mentah yang dipergunakan dalam pembuatan ban, lateks cair dicampur dengan asam yang menyebabkan karet mengeras. Pengepres memeras kelebihan air dan membentuk karet menjadi lembaran, kemudian lembaran tersebut dikeringkan di rumah asap yg tinggi, ditekan menjadi bal yg sangat akbar, dan dikirim ke pabrik ban di seluruh dunia. Karet sintetis didapatkan asal polimer yg ditemukan dalam minyak mentah.
Bahan utama lainnya pada karet ban adalah karbon hitam. Karbon hitam merupakan serbuk halus dan lembut yg tercipta saat minyak mentah atau gas alam dibakar menggunakan oksigen dalam jumlah terbatas, menyebabkan pembakaran tidak sempurna dan menghasilkan jelaga halus pada jumlah besar . Begitu banyak karbon hitam yg dibutuhkan buat membentuk ban sehingga kendaraan beroda empat rel mengangkutnya dan silo besar menyimpan karbon hitam pada pabrik ban sampai diperlukan.
Belerang dan bahan kimia lainnya pula dipergunakan pada ban. Bahan kimia eksklusif, Bila dicampur menggunakan karet dan lalu dipanaskan, menghasilkan ciri ban eksklusif seperti goresan yg tinggi (namun jeda tempuh yg rendah) buat ban balap atau jeda tempuh yang tinggi (tetapi tabrakan lebih rendah) buat ban kendaraan beroda empat penumpang. Beberapa bahan kimia menjaga karet permanen lentur ketika dibentuk sebagai ban sementara bahan kimia lain melindungi karet asal radiasi ultraviolet di bawah sinar mentari .
karakteristik utama ban mobil penumpang artinya tapak, badan menggunakan dinding samping, serta manik-manik. Tapak ialah pola terangkat yang bersentuhan dengan jalan. Bodi menopang tapak serta menyampaikan bentuk spesifik di ban. Manik-maniknya artinya bundel dawai logam berlapis karet yang menunda ban di roda.
Sistem komputer sekarang memainkan peran primer dalam desain ban. perangkat lunak analisis kompleks yang bekerja sesuai data pengujian selama bertahun-tahun memungkinkan teknisi ban buat mensimulasikan kinerja desain tapak serta parameter desain lainnya. aplikasi ini membuat gambar warna tiga dimensi asal kemungkinan desain ban serta menghitung dampak dari banyak sekali tekanan di desain ban yang diusulkan. Simulasi komputer menghemat uang bagi Produsen ban sebab poly batasan desain yg dapat ditemukan sebelum prototipe ban benar-sahih dirakit serta diuji.
Selain pengujian desain tapak dan konstruksi bodi ban, komputer bisa mensimulasikan imbas berasal aneka macam jenis kompon karet. di ban mobil penumpang terkini, sebesar dua puluh jenis karet bisa dipergunakan pada berbagai bagian ban. Satu kompon karet bisa digunakan di tapak buat traksi yg baik dalam cuaca dingin; senyawa lain digunakan buat menambah kekakuan pada dinding samping ban.
sesudah insinyur ban puas dengan studi komputer wacana ban baru, insinyur manufaktur dan perakit ban terampil bekerja dengan para desainer buat membuat prototipe ban buat pengujian. waktu insinyur desain dan manufaktur puas dengan desain ban baru n, pabrik ban memulai produksi massal ban baru.
Sejarah ban memberikan contoh yg sangat baik tentang bagaimana penemuan di satu industri dapat mengakibatkan perubahan akbar pada industri lain. Sederhananya, “take-off” industri otomotif mengganti industri karet pada Amerika serikat selama tahun-tahun awal abad ke-20. Industri karet akhir abad ke-19 berkonsentrasi di produksi alas kaki serta ban sepeda dan kereta. Menjelang Perang global I, karet dan ban mobil hampir identik pada benak publik. Tujuh ribu penjualan kendaraan beroda empat baru di tahun 1901 dibarengi menggunakan penjualan 28.000 ban original equipment (OE) serta tambahan 68.000 ban pengganti. di tahun 1918, menggunakan ban membentuk sekitar lima puluh % asal penjualan karet, penjualan ban OE melebihi empat juta buat satu juta mobil baru yang diproduksi dan total produksi ban mencapai 24,lima juta.
Peningkatan produksi yang akbar ini disertai dengan keluarnya perusahaan-perusahaan populer mirip Goodyear, Goodrich, dan Firestone, dan pembentukan pusat industri pada Akron, Ohio. dan sementara lapangan kerja melonjak, peningkatan produksi hanya dimungkinkan menggunakan bantuan teknologi. penemuan fundamental merupakan mekanisasi bangunan inti. Sebelum tahun 1910, ban dirancang sang para pekerja yg meregangkan, menyemen, serta menjahit setiap lapisan dan manik-manik di lebih kurang inti besi. pada tahun 1909, perusahaan W.C. State of the Goodyear mematenkan mesin yang membawa lapis, manik-manik, serta tapak pada gulung yang dibawa di menara sentra. Pekerja menarik bahan yang sesuai ke inti ad interim motor listrik mesin menahan tegangan yang sempurna sehingga pekerja dapat menyelesaikan penyemenan dan penjahitan. Keterampilan dan ketangkasan tetap krusial, tetapi mesin Produsen inti menyederhanakan dan meningkatkan kecepatan produksi asal enam menjadi delapan ban per hari per pekerja menjadi dua puluh menjadi empat puluh ban sehari, tergantung pada jenisnya.
