Ban mobil penumpang diproduksi menggunakan melilitkan banyak lapisan karet yg diformulasikan spesifik di lebih kurang drum logam pada mesin pembentuk ban. banyak sekali komponen ban dibawa ke mesin pembentuk, pada mana perakit yg terampil memotong serta memposisikan strip untuk menghasilkan bagian-bagian berbeda asal ban.
Langkah pertama pada proses pembuatan ban merupakan pencampuran bahan mentah—karet, karbon hitam, belerang, serta bahan lainnya—untuk membuat kompon karet. setelah karet disiapkan, dikirim ke mesin pembuat ban, pada mana seseorang pekerja menghasilkan lapisan karet buat membentuk ban. di titik ini, ban tersebut dianggap “ban hijau”.
Langkah pertama pada proses pembuatan ban ialah pencampuran bahan mentah—karet, karbon hitam, belerang, serta bahan lainnya—buat membuat kompon karet. sesudah karet disiapkan, dikirim ke mesin penghasil ban, pada mana seseorang pekerja menghasilkan lapisan karet untuk membuat ban. di titik ini, ban tersebut diklaim “ban hijau”.
ban, diklaim “ban hijau” di saat ini. waktu ban hijau selesai, drum logam runtuh, memungkinkan perakit ban melepas ban. Ban hijau kemudian dibawa ke cetakan buat disembuhkan.
1 Langkah pertama pada proses pembuatan ban artinya pencampuran bahan baku buat membuat kompon karet. Gerbong mengirimkan karet alam dan sintetis pada jumlah akbar, karbon hitam, belerang, serta bahan kimia serta minyak lainnya, yang semuanya disimpan hingga dibutuhkan. Sistem kontrol komputer berisi berbagai resep serta bisa secara otomatis mengukur gugusan karet dan bahan kimia tertentu buat pencampuran. mixer super besar, tergantung seperti mixer semen vertikal, mengaduk karet dan bahan kimia bersama-sama pada batch yang beratnya mencapai 1.100 pon.
dua Setiap campuran kemudian digiling kembali dengan pemanasan tambahan buat melunakkan adonan serta mencampur bahan kimia. pada langkah ketiga, campuran melewati aduk-aduk lagi, di mana bahan kimia tambahan ditambahkan buat menghasilkan apa yang dikenal menjadi campuran akhir. Selama ketiga langkah pencampuran, panas dan ukiran diterapkan di adonan untuk melunakkan karet dan mendistribusikan bahan kimia secara merata. Komposisi kimia dari setiap batch bergantung di bagian ban — formulasi karet eksklusif dipergunakan buat bodi, formula lain buat manik-manik, dan lainnya buat tapak.
Tubuh, manik-manik, serta tapak
3 setelah satu batch karet dicampur, ia melewati rolling mills yg kuat yang memeras batch menjadi lembaran tebal. Lembaran ini kemudian dipergunakan buat membentuk bagian ban eksklusif. Bodi ban misalnya, terdiri dari rabat-potongan kain seperti kain yang dilapisi karet. Setiap strip kain karet dipergunakan buat menghasilkan lapisan yg diklaim lapisan di badan ban. Ban mobil penumpang mungkin memiliki empat lapis pada badannya.
4 buat manik-manik ban, bundel kawat dibuat pada mesin pembungkus dawai. Bundelan tadi lalu dibuat menjadi cincin, dan cincin tadi ditutup menggunakan karet.
lima Karet buat tapak ban serta dinding samping berpindah berasal mixer batch ke jenis mesin pengolah lain yang disebut ekstruder. dalam ekstruder, bets selanjutnya dicampur serta dipanaskan dan kemudian dipaksa keluar melalui cetakan—sebuah lubang berbentuk—buat membuat lapisan karet. Karet dinding samping ditutup dengan lembaran plastik pelindung dan digulung. Karet tapak diiris menjadi potongan-rabat dan dimasukkan ke pada kotak logam datar akbar yg dianggap kitab .
6 Gulungan karet dinding samping, buku-buku yg berisi karet tapak, dan rak-rak setelah ban hijau didesain, dimasukkan ke dalam cetakan buat pengawetan. Berbentuk mirip kerang, cetakannya berisi balon akbar yg lentur. Ban diletakkan pada atas balon (kandung kemih), serta cetakan ditutup. Selanjutnya, uap dipompa ke dalam balon, mengembangkannya buat menghasilkan ban pada sisi cetakan. selesainya pendinginan, ban dipompa serta diuji.
selesainya ban hijau dirancang, dimasukkan ke pada cetakan untuk pengawetan. Berbentuk mirip kerang, cetakannya berisi balon besar yg lentur. Ban diletakkan pada atas balon (kandung kemih), dan cetakan ditutup. Selanjutnya, uap dipompa ke dalam balon, mengembangkannya buat menghasilkan ban pada sisi cetakan. sehabis pendinginan, ban dipompa serta diuji.
manik-manik semuanya dikirim ke perakit terampil di mesin penghasil ban. di bagian tengah mesin ada drum berputar yang dapat dilipat yg menunda bagian-bagian ban. Perakit ban mulai menghasilkan ban menggunakan melilitkan lapisan kain yg dilapisi karet di bodi di sekitar drum mesin. setelah ujung lapisan ini disatukan dengan lem, manik-manik dibubuhi serta dikunci di tempatnya menggunakan lapisan badan ban tambahan yang diletakkan pada atas manik-manik. Selanjutnya, assembler memakai power tool spesifik untuk menghasilkan pinggiran lapisan ban. Akhirnya, lapisan karet yg diekstrusi buat dinding samping dan tapak direkatkan ke tempatnya, dan ban yang dirakit—ban hijau—dilepaskan berasal mesin Produsen ban.
Pengobatan
7 Ban hijau ditempatkan di pada cetakan akbar buat proses curing. Cetakan ban berbentuk seperti kerang logam super besar yang terbuka buat menunjukkan balon akbar dan fleksibel yang dianggap kandung kemih. Ban hijau ditempatkan di atas kandung kemih d, waktu cetakan clamshell menutup, kandung kemih terisi uap serta membesar buat membentuk ban serta memaksa karet tapak kosong ke bagian dalam cetakan yg terangkat. Selama proses curing ini, uap memanaskan ban hijau hingga 280 derajat. saat pada cetakan tergantung pada karakteristik yang diinginkan di ban.
8 sehabis proses curing terselesaikan, ban dikeluarkan asal cetakan buat didinginkan dan kemudian diuji. Setiap ban diperiksa secara menyeluruh buat mencari kekurangan mirip gelembung atau rongga di karet tapak, dinding samping, serta bagian dalam ban. kemudian, ban ditempatkan pada roda uji, dipompa, dan diputar. Sensor pada roda uji mengukur keseimbangan ban dan memilih apakah ban berjalan dalam garis lurus. sebab desain serta perakitan ban modern, jarang ada yg ditolak. setelah ban diperiksa serta dijalankan pada roda uji, ban dipindahkan ke gudang untuk didistribusikan.
