Kontrol kualitas
Kontrol kualitas dimulai dengan pemasok bahan baku. ketika ini, penghasil ban mencari pemasok yang menguji bahan mentah sebelum dikirim ke pabrik ban. pabrikan acapkali mengadakan perjanjian pembelian khusus menggunakan beberapa pemasok yang menyampaikan tunjangan profesi terperinci ihwal properti serta komposisi bahan mentah. untuk memastikan sertifikasi pemasok, ahli kimia perusahaan ban melakukan pengujian rambang terhadap bahan standar ketika dikirimkan.
Sepanjang proses pencampuran batch, sampel karet diambil dan diuji buat memastikan sifat yg berbeda seperti kekuatan tarik dan kerapatan. Setiap perakit ban bertanggung jawab terhadap komponen ban yg digunakan. nomor kode dan sistem pencatatan komputer yang komprehensif memungkinkan manajer pabrik buat melacak formasi karet dan komponen ban eksklusif.
ketika desain ban baru diproduksi buat pertama kalinya, ratusan ban diambil dari ujung jalur perakitan untuk pengujian destruktif. Beberapa ban, contohnya, diiris terbuka buat memeriksa kantong udara pada antara lapisan bodi, sementara yang lain ditekan pada tiang logam buat memilih ketahanan tusukan. Ban lainnya diputar dengan cepat dan dipaksa turun ke drum logam buat menguji jarak tempuh dan ciri kinerja lainnya.
berbagai teknik penilaian nondestruktif jua digunakan dalam kontrol kualitas ban. Videografi sinar-X menyampaikan tampilan cepat serta terbuka melalui ban. pada uji ban sinar-X, sebuah ban dipilih secara acak dan dibawa ke ruang radiasi buat dibombardir dengan sinar-X. Teknisi penguji melihat gambar sinar-X pada layar video, pada mana kerusakan ban dapat terlihat dengan mudah. Jika stigma ada, teknisi manufaktur meninjau langkah-langkah khusus perakitan komponen ban buat menentukan bagaimana cacat itu terbentuk.
Selain pengujian internal, umpan balik asal konsumen serta dealer ban jua dikorelasikan menggunakan proses pembuatan buat mengidentifikasi pemugaran proses.
Masa depan
Peningkatan kontinu pada bahan kimia karet dan desain ban membentuk ban baru yang menarik yang menunjukkan jeda tempuh yg lebih jauh dan performa yg lebih baik dalam kondisi cuaca ekstrem. orisinil pabrik kini memberikan ban yg diperkirakan bertahan sampai 80.000 mil. Tapak, dirancang dan diuji oleh personal komputer , sekarang menampilkan pita asimetris yg unik buat mempertinggi traksi dan keselamatan di jalan basah atau bersalju.
Insinyur desain ban pula bereksperimen dengan ban non-pneumatik yg tidak akan pernah kempes sebab tidak mengandung udara pada bawah tekanan. salah satu ban non-pneumatik hanyalah satu lempengan plastik tebal yg dipasang pada pelek roda. Plastik melengkung keluar dari pelek ke titik di mana tapak karet diamankan ke plastik agar bersentuhan menggunakan jalan. Ban seperti itu menunjukkan rolling resistance yang lebih rendah buat penghematan bahan bakar yang lebih besar dan penanganan yg unggul karena area hubungan yang lebih luas antara tapak dan jalan.
