- Mesin jet, yang pula disebut turbin gas, bekerja dengan cara menyedot udara ke bagian depan mesin menggunakan kipas. berasal sana, mesin memampatkan udara, mencampur bahan bakar dengannya, menyalakan campuran bahan bakar/udara, serta mengeluarkannya asal belakang mesin, menciptakan daya dorong. Itu penerangan yg cukup fundamental ihwal cara kerjanya, jadi mari kita lihat setiap bagian asal mesin jet buat melihat apa yang sebenarnya terjadi. ada 4 jenis utama mesin turbin, tetapi buat contoh ini, kita akan memakai turbofan, yang ialah jenis mesin turbin yang paling awam ditemukan pada pesawat jet waktu ini. Bagian pertama asal turbofan ialah kipas. Itu pula bagian yg bisa Anda lihat saat melihat bagian depan jet. Kipas, yg hampir selalu terbuat dari bilah titanium, menyedot udara dalam jumlah yang sangat banyak ke pada mesin.
Udara berkiprah melalui 2 bagian mesin. Sebagian udara diarahkan ke inti mesin, di mana pembakaran akan terjadi. residu udara, yg dianggap “bypass air”, dipindahkan ke luar inti mesin melalui saluran. Udara bypass ini menciptakan daya dorong tambahan, mendinginkan mesin, dan menghasilkan mesin lebih senyap dengan menyelimuti udara buangan yang keluar asal mesin. pada turbofan modern waktu ini, udara bypass membentuk sebagian akbar daya dorong mesin. Kompresor terletak pada bagian pertama inti mesin. dan itu, seperti yang mungkin sudah Anda duga, mengompres udara. Kompresor, yang diklaim “kompresor peredaran aksial”, memakai serangkaian bilah berputar berbentuk airfoil buat mempercepat serta memampatkan udara. Ini dianggap sirkulasi aksial, sebab udara melewati mesin menggunakan arah yang sejajar menggunakan poros mesin (berlawanan dengan sirkulasi sentrifugal). waktu udara berkecimpung melalui kompresor, setiap set bilah sedikit lebih kecil, menambah lebih poly tenaga serta kompresi ke udara.
di antara setiap set bilah kompresor ada bilah berbentuk airfoil yg tidak berkecimpung yg diklaim “stators”. Stator ini (yang pula dianggap baling-baling), menaikkan tekanan udara menggunakan membarui energi rotasi menjadi tekanan tidak aktif. Stator jua menyiapkan udara buat memasuki rangkaian bilah berputar berikutnya. dengan istilah lain, mereka “meluruskan” aliran udara. ketika digabungkan, sepasang bilah yg berputar dan diam diklaim panggung. Combustor artinya tempat terjadinya kebakaran. waktu udara keluar dari kompresor serta masuk ke ruang bakar, dicampur dengan bahan bakar, dan dinyalakan. Kedengarannya sederhana, namun sebenarnya ini adalah proses yg sangat kompleks. Itu karena ruang bakar perlu menjaga kestabilan pembakaran adonan bahan bakar/udara, ad interim udara berkecimpung melalui ruang bakar dengan kecepatan yg sangat tinggi. Kasing berisi seluruh bagian ruang bakar, dan di dalamnya, diffuser merupakan bagian pertama yang berfungsi. Diffuser memperlambat udara dari kompresor, membuatnya lebih praktis menyala. Kubah dan pusaran menambah turbulensi udara sehingga lebih mudah bercampur dengan bahan bakar. dan injektor bahan bakar, seperti yg mungkin sudah Anda duga, menyemprotkan bahan bakar ke udara, menciptakan campuran bahan bakar/udara yg dapat menyala. asal sana, liner artinya kawasan terjadinya pembakaran yg sebenarnya. Liner mempunyai beberapa saluran masuk, memungkinkan udara masuk pada beberapa titik pada zona pembakaran.
Bagian primer terakhir artinya penyala, yg sangat seperti menggunakan busi pada mobil atau pesawat bermesin piston. selesainya penyala menyalakan api, itu berdikari, dan penyala dimatikan (meskipun tak jarang digunakan menjadi cadangan dalam cuaca jelek dan kondisi lapisan es). setelah udara melewati ruang bakar, dia mengalir melalui turbin. Turbin adalah rangkaian sudu berbentuk airfoil yg sangat seperti menggunakan sudu pada kompresor. waktu udara panas berkecepatan tinggi mengalir di atas bilah turbin, mereka mengekstraksi energi berasal udara, memutar turbin pada bulat, dan memutar poros mesin yang terhubung dengannya. Ini ialah poros yang sama yg terhubung menggunakan kipas serta kompresor, jadi dengan memutar turbin, kipas serta kompresor pada bagian depan mesin terus menyedot lebih poly udara yg akan segera bercampur dengan bahan bakar serta terbakar. Langkah terakhir berasal proses terjadi di nozel. Nosel pada dasarnya ialah saluran pembuangan mesin, dan di situlah udara berkecepatan tinggi menyembur keluar berasal belakang. Ini pula bagian pada mana hukum ketiga Sir Isaac Newton berperan: buat setiap aksi, terdapat reaksi yang sama dan berlawanan arah. Sederhananya, menggunakan memaksa udara keluar dari belakang mesin dengan kecepatan tinggi, pesawat didorong ke depan. pada beberapa mesin, terdapat juga mixer pada nosel knalpot. Ini hanya mencampur beberapa udara bypass yang mengalir di lebih kurang mesin dengan udara panas yang terbakar, menghasilkan mesin lebih senyap.
