Fenomena Torque Rich dalam Pengoperasian Kapal

Konsep Torsi Mesin Diesel Kaya Kelebihan beban sehubungan dengan torsi a mesin diesel bukanlah pandangan baru baru serta para pakar jua menyebutkan menjadi torsi kaya mesin diesel utama. Ilmiah konsep torsi mesin diesel kaya tenaga ketidakseimbangan antara mesin diesel penggerak serta kapal lambung serta baling-baling. Torsi kaya bisa terjadi selama kapal beroperasi sebab beberapa hal menjadi berikut:  kondisi cuaca jelek seperti badai, es, dll.;  Saluran sempit tempat navigasi kapal;  Kemunduran kinerja karena penuaan mesin primer, lambung dan  baling-baling (kapal menua). pada antara mereka, alasan ketiga sangat penting buat kapal yang sedang beroperasi di dampak yang bertenaga di kecepatan serta konsumsi bahan bakar kapal. pada praktiknya, torsi kaya karena alasan ketiga bisa ditemukan pada kapal berusia lebih dari 7 sampai 8 tahun serta terkadang juga di kapal yg baru dibangun yang sudah ada didesain secara salah . Torsi kaya tergantung pada daya dihasilkan sang penggerak mesin diesel serta tenaga diperlukan oleh lambung, baling-baling kapal. Mengemudi mesin diesel ditemukan penurunan daya karena semua itu komponen sebagai tua sang waktu operasi dan  kecenderungan penurunan energi mesin diesel . akibat penelitian membagikan bahwa di mulanya, a mesin diesel baru memiliki tenaga N0 (nilai tertinggi), sesudah beberapa tahun beroperasi, kekuatan mesin diturunkan ke nilai N1 (N1 < N0) dan  mesin perlu dipertahankan buat memulihkan kapasitasnya, namun, tenaga mesin tak bisa mencapai nilai yg sama dengan yg asli, tetapi hanya N01 yg lebih rendah asal N0. Proses ini akan diulangi seumur hayati sebuah mesin diesel. fenomena kekuasaan penurunan dianggap sebagai penurunan alami kekuatan mesin diesel. Penurunan kekuatan mirip itu selalu terjadi terkait menggunakan dua fitur spesifik menjadi berikut:  Kemampuan pemulihan daya menurun asal periode pemeliharaan pertama ke periode berikutnya;  dan , ketika antara 2 periode pemeliharaan adalah lebih pendek langkah demi langkah. menurut hasil statistik dari beberapa penghasil diesel serta operator mesin diesel, dapat disimpulkan bahwa: pada dalam jangka ketika lima sampai 7 tahun dihitung dari pertama kali semenjak mesin diesel mulai dioperasikan, penurunan energi mesin bisa diperkirakan berasal 3% menjadi lima%, maka penurunan daya harus dari 10% menjadi 15% atau bahkan lebih tinggi. Beberapa hasil percobaan asal energi mesin diesel berkurang sebab saat pengoperasian beberapa pembuat mesin seperti MAN B&W, Sulzer, Warsilla, Mitsubishi, . Padahal lambung dan  baling-baling kapal membutuhkan tenaga dalam kesamaan yg merugikan sehabis penuaan mereka. menggunakan tahun buat dilewati, hambatan lambung kapal dan  baling-baling adalah semakin tinggi pesat. Alasan yang membuat resistensi meningkat artinya pertumbuhan bahari dan  tikungan lambung serta baling-baling selama operasi berbeda daerah perairan bahari. Padahal, pertumbuhan bahari bisa dihilangkan dengan baik menggunakan membersihkan lambung serta baling-baling selama docking, tetapi lambung serta baling-baling bengkok tidak mudah dirawat buat memulihkan teknis mereka kondisi mirip sebelumnya. buat alasan ini, jauh resistensi tambahan yg akbar asal lambung dan  baling-baling masih ada tetap pada kapal pada pelayanan dibandingkan menggunakan yang baru negara bagian. Konsekuensinya, kecepatan motilitas maju (Va) dan  efisiensi baling-baling akan semakin kecil. Itu ialah fraksi wake (w) menjadi besar  dan  kecepatan kapal menjadi lebih lambat.