Menjadi portal buat pengecoran logam ringan, kami melaporkan hampir secara tertentu pada logam ringan seperti aluminium, magnesium atau seng. namun waktu apa yang disebut konstruksi ADI berpotensi lebih ringan dari komponen aluminium, kami membentuk pengecualian.
Selama beberapa dasa warsa, penggunaan komponen aluminium, titanium, dan magnesium sudah disebut menjadi solusi universal buat mengoptimalkan bobot komponen struktural yg sophisticated. ADI, grade besi cor baru, telah tersedia menjadi bahan desain selama beberapa tahun sekarang, yang, pada 3 serangkai porto, ketahanan, serta keandalan/ketersediaan produksi, berulang kali mengurangi tren ini sebagai absurditas.
ketika memilih bahan yg sinkron, perancang dimanjakan menggunakan pilihan: baik yg berkekuatan tinggi, namun ringkih (keramik), atau andal, namun tidak terlalu kaku. Optimalisasi sifat-sifat yg antagonis ini tidak mungkin dilakukan menggunakan bahan konstruksi konvensional. gerombolan bahan besi cor ADI membuka kemungkinan baru di area pertarungan ini, mirip: “Kekuatan bertemu ketangguhan.” ADI artinya singkatan dari Austempered Ductile Iron serta mengacu pada besi cor ulet yg diberi perlakuan panas yang 2 kali lebih kaku (hingga 1.600 N/mm2) dibandingkan besi cor ulet konvensional dengan grafit bulat pada perpanjangan putus yang sama (sampai 10 %). Kekuatan tarik sebanding dengan banyak nilai baja (contohnya 16MnCr5 atau 42CrMo4) – dengan sifat pembentukan yg unggul secara eksponensial. Dibandingkan dengan besi grafit bulat, kekuatan kelelahan hampir dua kali lebih tinggi. menjadi bahan besi tuang yang spesial , ADI mempunyai kerapatan lebih kurang 10% pada bawah baja. sebab kandungan grafitnya yg tinggi, dia jua menunjukkan kapasitas redaman (kebisingan) yang baik yang khas buat besi cor.
Penggunaan
aplikasi yang awam termasuk penanganan material, pertanian, konstruksi serta pertambangan, teknologi rel (lalu lintas), dan aplikasi untuk kendaraan komersial serta penumpang, alat kelengkapan, transmisi dan pompa. Selain sparepart aus mirip ujung bajak, rel pemandu, rantai penghubung, mata potong dan gigi ekskavator, komponen yang sangat tertekan mirip komponen sasis serta komponen penggerak (roda berongga, poros/jembatan gandar, pembawa rem, poros bubungan buat mesin tugas berat, rol, roda) artinya perangkat lunak yg seringkali digunakan.
tetapi roda gigi (baja) terkadang digantikan sang roda gigi ADI karena alasan lain: pengurangan kebisingan yang hanya dapat diperoleh menggunakan cara ini merupakan alasan utama. dampak tambahan dari pengerasan lapisan bagian atas yg terus diperbarui di bawah beban juga menaikkan masa pakai komponen.
karakteristik Bahan
Bahan ADI (atau sahih: bahan besi cor ausferitic dari DIN EN 1564) membuat kelompok bahan yang, karena sifat gabungannya, memenuhi tuntutan banyak sekali software. Ini menutup celah antara baja yang dipadamkan dan ditempa buat pembentukan masif (atau baja tuang) dan nilai besi masukkan yang terkenal menggunakan grafit bundar (EN-GJS). Rentang kekuatan ADI terbentang dari 800 N/mm2 pada elongasi tinggi minimal 10% dan kekuatan lelah tinggi hingga grade tahan aus dengan 1.600 N/mm2.
Rasio sensitivitas takik, yg mendeskripsikan rasio kekuatan lelah benda kerja takik dan takik, merupakan antara 1,dua dan 1,6 buat ADI buat geometri takik yg diperiksa dan antara dua,2 serta dua,4 buat baja tempa. sang karena itu, ADI tidak terlalu sensitif terhadap takik (pada mana signifikansi uji dampak btg berlekuk tradisional buat material besi tuang dapat dipertanyakan). tidak sama dengan grade besi cor nodular konvensional, kekuatan kelelahan sampel ADI non-takik tak sebanding dengan kekuatan tarik, melainkan membagikan maksimum buat material yg mengandung proporsi austenit stabil yg sangat tinggi sebab kontrol suhu selama perlakuan panas. . Kekuatan tarik dalam ADI bukanlah berukuran kekuatan lelah – evaluasi wajib dilakukan menggunakan memakai apa yang diklaim nilai KIC/ KID (sesuai menggunakan konsep mekanika rekahan ketika ini mirip uji imbas batang berinstrumen buat memilih parameter ketangguhan rekahan bergerak maju KID atau buat memilih ketangguhan patah dalam keadaan pemanjangan datar KIC (jika perlu, menggunakan penentuan matematis integral J)).
