telah didokumentasikan menggunakan baik bahwa mesin menghasilkan lebih poly tenaga saat udara masuk lebih dingin. buat memahami apa yang terjadi selama siklus induksi dan siklus daya saat suhu udara masuk berkurang, kita perlu mempertimbangkan mesin bensin menggunakan aspirasi normal serta Supercharged. Kami jua akan membatasi diskusi ini di mesin empat langkah.
Sebelum melangkah lebih jauh, terdapat beberapa istilah untuk didefinisikan. buat artikel ini, dapat disarankan bahwa Supercharging adalah segala sesuatu yang mempertinggi jumlah oksigen yg tersedia di dalam silinder untuk mendukung pembakaran bahan bakar pada atas yg dapat dibutuhkan dari pengisian silinder hanya sebab tekanan atmosfir. Asumsikan bahwa tekanan atmosfer di bagian atas laut ialah 14,7 PSI dan udara “normal” mengandung kurang lebih 21 persen oksigen. tidak termasuk bahan bakar yg mengandung oksigen, mirip Nitromethane, menjadi bentuk Supercharging, namun penyertaan segala bentuk kompresor mekanis yang memompa lebih poly udara ke dalam mesin, mirip Supercharger yang digerakkan sang sabuk atau roda gigi, atau yg digerakkan sang knalpot atau turbin Turbocharger disertakan, serta suntik Nitrous oxide.
peredaran udara membantu mesin membentuk tenaga dalam beberapa cara, tetapi kenyataannya merupakan semakin poly udara yg dapat Anda alirkan melalui mesin, semakin poly massa oksigen yang akan tersedia buat membakar bahan bakar dengan rasio udara bahan bakar yang sahih serta itu berarti lebih banyak energi. Ini paling kentara saat berhadapan menggunakan mesin bensin biasa yang disedot secara normal. banyak metode kinerja berafiliasi dengan memasukkan lebih poly udara (baca oksigen) ke pada silinder. Baik itu dengan memasang throttle body atau karburator yang tidak terlalu ketat, aliran intake manifold yg lebih baik, porting ketua silinder, katup yang lebih besar , peningkatan atau durasi camshaft lift, tujuannya permanen sama – memasukkan lebih banyak oksigen ke pada silinder. oleh tuner berusaha mendapatkan oksigen maksimum ke pada silinder di throttle terbuka lebar buat tenaga puncak . Ini sebagian mengapa injeksi Nitrous oxide (gas kaya oksigen) sangat efektif. Nitrous oxide secara efektif menaikkan persentase oksigen dalam fluida kerja (yang sebagai adonan udara, Nitrous oxide, serta bahan bakar) di atas 21 persen oksigen pada udara saja. Itu berarti lebih banyak bahan bakar yg dapat dicampur ke pada fluida kerja pula buat panas pembakaran yang lebih akbar buat memuai fluida kerja dan menaikkan tekanan di pada silinder. Selain itu, ketika Nitrous oxide terkompresi, yg disimpan dalam wadah bertekanannya sebagai cairan, disuntikkan, beliau menurunkan tekanan dan membarui keadaan berasal cair sebagai gas, mendinginkan fluida kerja buat peningkatan densitas yg menyertainya. Tentu saja, diperlukan nitrous oxide pada jumlah yg luar biasa buat bisa mencapai hal ini setiap waktu, jadi seperti yg Anda harapkan, suntik nitrous oxide hanya dipergunakan sinkron permintaan di throttle terbuka lebar. akan tetapi bagaimana Bila kita bisa memasukkan lebih poly oksigen ke dalam mesin pada seluruh posisi throttle sepanjang saat?
Badan throttle udara di mesin Bensin mengontrol kerapatan muatan masuk yg masuk ke silinder. juga dijelaskan bagaimana Supercharger serta Turbocharger meningkatkan densitas dalam syarat dorongan. dalam beberapa hal, dapat dilihat menjadi kerapatan menjadi jumlah oksigen yang dijejalkan ke dalam volume udara eksklusif (fluida kerja). Kepadatan yang meningkat berarti molekul-molekul di udara lebih dekat satu sama lain di ruang yang sama – lebih banyak massa udara (serta oksigen) di ruang yang sama. tetapi, harus ada pertimbangan buat menaikkan kerapatan udara baik pada ruang terbatas maupun ruang terbatas. Melihat ruang tanpa batas, mirip atmosfer, karena itulah yg tersedia buat mesin menggunakan aspirasi normal. 2 hal yg mempengaruhi kepadatan udara pada atmosfer – tekanan serta suhu. saat tekanan atmosfer naik, ditunjukkan oleh tekanan barometrik yg lebih tinggi di barometer, densitasnya meningkat Bila suhunya tetap sama. menggunakan istilah lain, di suhu tertentu, Jika tekanan barometrik naik, kepadatan udara pula semakin tinggi. dengan cara yg sama, ketika suhu turun, densitas meningkat Bila tekanan atmosfer tetap sama. Kepadatan udara atmosfer sangat krusial buat mesin yg umumnya disedot. jelas, tidak poly yang bisa dilakukan buat mempertinggi tekanan udara atmosfer sehubungan dengan mesin yang disedot secara normal, hal itu berpotensi sedikit ditingkatkan menggunakan beberapa bentuk udara Ram yg diambil dari depan tunggangan atau dari ketinggian bergerak maju. area tekanan, dengan perkiraan bahwa tunggangan melaju dengan kecepatan yang relatif untuk memungkinkan kenaikan tekanan bergerak maju. Lebih krusial lagi, dalam poly kasus Anda bisa melakukan sesuatu tentang suhu udara masuk. Tujuannya adalah buat mendapatkan udara sedingin mungkin ke sistem pemasukan mesin. Beberapa mesin bisa menginduksi udara yg sudah melewati radiator atau area hangat lainnya di mesin, memanaskan udara secara signifikan dan mengurangi kepadatannya.
Memastikan asupan udara/saluran/filter asal udara yang belum dihangatkan sang ruang mesin, kepadatan meningkat secara signifikan dibandingkan menggunakan mesin yang menginduksi udara yang lebih panas. misalnya, tidak sporadis udara semakin tinggi sampai 40 derajat pada atas ambien atmosfer pada pada ruang mesin sesudah melewati radiator, kondensor AC, serta penukar panas lainnya pada tunggangan, maka faktor manifold buang serta problem ini semakin diperparah. Udara yang kurang padat ini bisa berdampak pada berat massa udara melalui kompresor serta berpotensi mengubah kinerja kompresor terkait dengan peta kompresor.
Jika lebih dingin, atau udara menggunakan kerapatan lebih tinggi tersedia pada seluruh posisi throttle, itu berarti mesin mampu menghasilkan tenaga dalam jumlah eksklusif di bukaan throttle yg lebih rendah. Ini biasanya sama menggunakan penghematan bahan bakar yang lebih baik. Ini juga berarti mesin memiliki potensi energi yang lebih besar buat berakselerasi atau mendaki tanjakan. Asupan udara yang lebih dingin jua membantu menekan detonasi karena udara isi silinder tidak mencapai suhu puncak yg tinggi pada langkah kompresi – sekali lagi, merupakan nilai plus buat berakselerasi atau menanjak dengan mesin pada bawah beban tinggi. Supercharger dan Turbocharger secara signifikan memanaskan udara masuk saat mereka mengompresnya buat membangun dorongan, tergantung di efisiensi kompresor serta rasio tekanan yang diperlukan didapatkan oleh kompresor. Tekanan dorongan yang lebih tinggi menaikkan densitas udara, namun peningkatan suhu udara yang besar berasal kompresor efisiensi rendah sebagian besar bisa mengimbangi dan bahkan meniadakan peningkatan densitas ini. pada hal ini berkaitan menggunakan pengaruh tekanan dan temperatur pada dalam ruang tertutup, sistem intake. Akibatnya, diinginkan untuk mendinginkan udara terkompresi sebelum memasuki mesin. dalam kebanyakan kasus, terutama di mana taraf dorongan melebihi 7 PSI, pendinginan udara terkompresi menggunakan Charge air cooler, tak jarang dianggap intercooler, meningkatkan densitas udara lebih banyak daripada kehilangan densitas yang terjadi sebab penurunan tekanan yg menyertainya karena pendinginan atau pembatasan aliran melalui intercooler. menggunakan istilah lain, intercooling/chargecooling membentuk peningkatan densitas bersih untuk udara yang masuk ke pada silinder.
